O sistema de propulsão híbrido oferecido pela Transfluid, fabricado na Europa nas nossas próprias instalações, com certificação emitida pela DNV para trabalhar em ambiente marinho, consiste numa embraiagem mecânica instalada entre o motor diesel e a caixa de velocidades, esta embraiagem é acoplada a 1 ou 2 motores eléctricos (dependendo das necessidades do sistema), e permite a navegação nos seguintes modos:
1. Modo diesel: navegação tradicional com os motores e caixas de velocidades atualmente instalados no barco.
Modo regeneração, os motores eléctricos acoplados à embraiagem funcionam como alternadores para carregar o banco de baterias instalado.
2. Modo 100% elétrico: navegação com motores eléctricos como propulsão.
O motor diesel é desengatado e completamente desligado.
Os motores eléctricos passam do modo de regeneração para o modo de propulsão 100% elétrico. Neste caso, as baterias alimentam os motores eléctricos.
3. Modo Booster: se necessário, durante a navegação em modo diesel, pode ser injectada mais potência na linha de propulsão através dos motores eléctricos (por exemplo, se o diesel tiver 300 CV, os motores eléctricos podem acrescentar mais 50 CV).
4. Potência adicional: algumas das necessidades do navio podem ser cobertas pelo nosso sistema através de Ptos (por exemplo, bomba de incêndio, luzes do navio).
No quadro seguinte, pode ver os elementos que compõem o nosso sistema.
1. Embraiagens mecânicas HM560, HM2000, HM3350, HM6300. Que tem o(s) motor(es) elétrico(s) ligado(s) como se mostra na figura.
2. Air Power pack, constituído por um sistema de segurança de regresso a casa, cuja função é bloquear o sistema de propulsão eléctrica em caso de avaria, garantindo assim que a embarcação possa navegar em modo de propulsão convencional.
3. Sistemas eléctricos e de baterias. Preparados para a navegação, com certificado de homologação emitido pela DNV.
4. Sistema de controlo integrado. Isto significa que tanto os controlos como os quadros de distribuição são fornecidos com o nosso sistema, de modo a que o cliente tenha um único ponto de controlo que gere todo o sistema de propulsão (motores + caixas de velocidades + sistema híbrido). Tudo é muito simples e o tempo de transição do diesel para o elétrico ou vice-versa é de cerca de 5 segundos.
Vantagens da utilização do Sistema Híbrido Paralelo Transfluid
A solução híbrida é a combinação perfeita entre um sistema de propulsão tradicional com motores de combustão e a necessidade de uma opção silenciosa e amiga do ambiente.
Abaixo estão algumas das principais vantagens da tecnologia híbrido-eléctrica:
- Adapta-se a qualquer motor de combustão existente.
- Zero emissões em modo elétrico, sem fumo, ruído ou vibrações.
- Maior conforto e melhores condições de trabalho a bordo.
- Poupança de combustível, reduzindo o número de horas de funcionamento dos motores a gasóleo.
- Redução dos custos de manutenção dos motores diesel, prolongando o seu ciclo de vida.
- Redução da taxa de utilização dos motores a gasóleo.
- Pode ser adaptado a instalações pré-existentes.
Aprofundando as vantagens acima mencionadas, embora o sistema implique um aumento de peso no navio, as vantagens mais relevantes são explicadas mais detalhadamente de seguida:
Em primeiro lugar, de acordo com o tipo de navegação, os motores de combustão são normalmente utilizados a baixa rotação no porto, tanto à entrada como à saída, o que constitui a pior condição de utilização em termos de consumo de combustível e de binário.
O motor elétrico de ímanes permanentes tem um binário nominal em qualquer gama de velocidades, com uma eficiência de 97%, o que significa que a energia necessária da bateria será a mínima em qualquer exigência de potência.
2. Quando se utiliza o modo de regeneração (carregamento das baterias a partir do motor diesel, enquanto o motor elétrico tem a função de alternador), o motor de combustão funciona com a maior eficiência em termos de consumo:
3. Poupança de dinheiro em termos de manutenção, uma vez que o motor de combustão é utilizado menos horas por ano, o que aumenta os períodos entre cada manutenção. Por outro lado, o motor elétrico e os variadores de frequência não necessitam de manutenção, sendo apenas necessários alguns consumíveis para a embraiagem intermédia, tais como filtros, cartuchos e óleo.
4. Como principal vantagem do modo elétrico, que neste caso seria utilizado durante as manobras no porto, zero emissões, nenhuma vibração, nenhum fumo ou ruído, bem como um melhor desempenho nas manobras.
Necessidades ou pontos a ter em conta para a instalação do sistema:
- A melhor opção para evitar custos suplementares é avançar o motor diesel. Neste caso, os trabalhos de instalação mecânica podem ser efectuados quando o navio está atracado no porto.
- Se o motor pudesse ser deslocado para a proa, a linha de eixo teria de ser deslocada para a proa, pelo que o trabalho teria de ser efectuado em doca seca.
- O sistema de baterias é modular e pode ser instalado em qualquer ponto do barco, de acordo com a melhor distribuição de peso.
- Terá de ser feita uma nova instalação de cabos para o sistema, bem como a remoção dos controlos existentes.
